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現代金報數字報刊平臺
記者調查
快遞企業備戰忙，臨時投遞員身價“漲三成”
“綠色快遞”仍是新鮮詞，施行起來有點難
快遞員滿載快遞，準備出發送貨。 記者 陳嫣然 攝
地面上用膠帶圈起的區域就是順豐網點的綠色回收區域 記者 陳嫣然 攝
電商企業忙著搞預售、“剁手黨”們忙著付定金，而寧波的快遞企業正在招兵買馬，備戰“雙十一”包裹運輸的高峰。
昨日，金報記者從寧波市郵政管理局獲悉，今年“雙十一”的快遞運送主要集中在11日至20日，其間收派件總量預將超過5000萬件。
面對如此龐大的收派件總量，寧波的快遞企業都準備好瞭嗎？
此外，日前國傢郵政局、國傢發改委、科技部等十部門聯合發佈《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，明確瞭“十三五”期間快遞業綠色包裝工作要實現的三大目標。目前已有多傢電商平臺和快遞企業均試水“綠色快遞”。但記者走訪發現，在寧波，“綠色快遞”仍然隻是個新鮮詞。
□通訊員應劉娜王依依
金報記者葉佳陳嫣然薛曹盛
甬城快遞企台北靜電機租賃業蓄勢待發
“雙十一”甬城快遞將超5000萬件，峰值比往年更高
“雙十一”，最忙碌的要數電商企業和快遞企業瞭。
據中國快遞協會預測，今年“雙十一”的快遞包裹量或超10億件，作為快遞行業龍頭企業，今年順豐預計投入航空運能近7000噸，在峰值日新增支幹線車輛兩萬多車次，新增高鐵圖定車約200條，並結合貨量及時效要求啟用鐵路資源。
寧波的快遞包裹量也不容小覷。寧波市郵政管理局相關負責人告訴記者，他們已經開瞭多個會議對今年的包裹總量進行預測，並向各快遞企業下發瞭相關方案，要求他們充分準備，積極應對“雙十一”。
“今年的峰值會更高，11日至20日期間收派件總量預將超過5000萬件，11月12日當天預計將達700萬件。”該負責人說。
“除瞭‘雙十一’，接下來的‘雙十二’和聖誕節、元旦以及春節前半個月左右都是電商促銷、快遞運輸旺季，歷時超過百天。”該局市場處處長趙海忠介紹，他們要求相關企業嚴查安全隱患、車輛安全，嚴格落實“開箱驗視、實名登記、過機安檢”三項制度；在業務環節要求企業強化對重點電商、重點部位的動態跟蹤，鼓勵均衡發貨要求，避免發貨過度集中造成爆倉、癱瘓。
隨著不斷地轉型升級，“雙十一”的品質感也越來越強，金報記者瞭解到，以順豐為首的快遞物流企業也將以個性化的品質服務積極迎戰“雙十一”。
往年“雙十一”件量激增，快遞爆倉現象時有發生。今年，快遞公司將大數據技術應用到倉庫管理體系中，以緩解倉庫壓力。順豐利用大數據等技術將快件量的預測提升至城市、行政區甚至到每一個派送網點的更小維度，提前分倉備貨，還可以將“雙十一”預售的貨品提前發至離消費者更近的管理區域，實現更加合理、高效的整體資源配置。
同時，在合作的倉儲大客戶的業務操作端，不斷改進、優化、創新，建立單獨的電商快件流程體系，運用直發的模式減少流程環節等。“在倉儲發貨體系方面，我們與順豐速運達成戰略合作，采用全新發貨作業流程模式，即子母件的發貨方式，雙十一所有訂單目標3天內發出，滿足消費者提出的極速、準時配送要求。”GXG有關負責人說。
針對傢電、傢具等電商單品大促活動，不斷刷新的銷售數字在帶給商傢十足勁頭的同時，也給物流行業帶來瞭極大的運力壓力。
寧波順豐相關負責人告訴記者，作為快遞領域龍頭老大，順豐的重貨專用運輸網絡也已基本搭建成熟，今年將試水重貨快運領域。據悉，順豐已投放621個集配站、20個中轉場用於重貨集散中轉，在雙十一前預計分別增投10個和8個。而在航空運力方面，順豐已有的重貨快運網覆蓋91個城市，擁有共計2598條流向，可為客戶提供24小時內送達的標準時效產品。特別是寧波餘慈傢電盛行，寧波順豐餘慈已專程建立瞭重貨中轉場，整個寧波地區已設立重貨集配站12個，力爭在今年雙十一期間實現100KG以下快遞不限收不限重。
快遞企業將以個性化品質服務迎戰“雙十一”
招兵買馬，增加車輛，寧波快遞企業準備就緒
寧波快遞企業準備情況都如何瞭？
在寧波，順豐有古林、餘姚兩大分撥中心。這幾天公司正在緊鑼密鼓招聘包裝工、打包工、搬運工等，旺季期間計劃增加各類工作人員4860人，使工作人員達到目前的兩倍。同時，寧波順豐在物資上投入達到數百萬元，增加汽車1200餘輛，將最大日處理能力提升至近90萬件。
中通、百世等快遞企業紛紛投錢投人投場地投車輛，迎戰“雙十一”。他們均表示，“我們都準備好瞭，就等雙十一來瞭。”
中通寧波市場部經理管成中告訴記者，他們寧波分撥中心投入近900萬元引進瞭全自動分揀設備，原來需要100多人的現在隻需要30多人，大大減少瞭人力，增加瞭效率；通過第三方中介招瞭700多名臨時工人，平均工資260元每天；新增三個分撥中心和停車場，每個站點快遞直發；分別在分撥中心和跨境倉投入運輸車輛200輛。預計“雙十一”旺季期間，寧波分公司日均處理量將超過300萬件。
百世快遞寧波城市經理彭飛說，“雙十一”最難的是招人，他們曾去過山東等地招長期工，但是效果並不好。如今，隻能新雇用臨時工作人員200餘人強化分揀力量，和萬裡等高校也有合作，輸送30餘學生協助“雙十一”。同時增加瞭運輸車輛約100輛，分揀設備也提前進行瞭優化，效率增加2倍。
申通快遞下應分公司的負責人林經理也告訴記者，目前該公司已經簽下瞭25名小時工。“價格比去年漲瞭三成，今年臨時工每小時用工成本差不多要25元。”
寧波快遞何時“綠”起來
這個“雙11”油煙處理機租賃
寧波少見“綠色快遞”
“雙十一”逼近，買買買模式即將開啟。
數據顯示，2015年，我國的包裝箱消耗瞭99.23億個，膠帶消耗169.85億米，以及82.68億個塑料袋，光就膠帶舉例，所消耗的膠帶數量長度可繞地球赤道400多圈。可以說，快遞包裝垃圾已成為需要重點關註的社會問題。
目前已有多傢電商平臺和快遞企業試水“綠色快遞”，共享快遞盒、循環包裝袋、紙箱回收行動、100%可降解快遞袋等台北靜電油煙機出租紛紛亮相。但記者走訪發現，在寧波，“綠色快遞”仍然是個新鮮名詞，
昨天上午，高新區的百世匯通快遞網點和往常一樣，兩個工作人員正在分揀著等待運送的大小包裹，無一例外的瓦楞紙箱、傳統膠帶多層纏繞，看起來很紮實。
對於網上熱議的“綠色快遞”、“共享快遞盒”等名詞，他們都搖搖頭，表示“不知道”。
“至少目前來說，現在的包裝還挺可靠，有時候也沒辦法，萬一東西受損，麻煩的還是我們快遞員。”中通的快遞小哥聳聳肩說著。
在位於創苑路上的順豐快遞網點，記者看到，有一塊區域用綠色膠帶圈起，裡面堆放著一些用過的紙箱。
“這裡是我們設置的綠色回收區域，顧客不要的、可以二次利用的紙箱就放在這裡。”網點負責人潘先生介紹，盡管如此，但事實上這樣的紙箱並不多，“絕大部分快遞都是送到顧客手裡，不可能將紙箱要回，隻有顧客直接在網點丟棄的，或者包裝不合適，需要更換的，才會有再利用的機會。”
潘先生說，在中轉場，已經逐步用可重復使用的帆佈袋代替編織袋，同時，順豐的紙箱、文件封、運單、貼紙都采用可100%可降解的材質。
此前，也有消息稱不少電商巨頭都在試水“可循環包裝箱”等“綠色快遞”包裝，但記者求證在寧波的執行情況時，得到的答復大都是暫沒有相關服務。
推行“綠色快遞”
“攔路虎”還很多
這股“綠色潮流”在電商快遞圈刮得歡，但是並非所有人都願意為此買單。
“之前看到新聞報道，那種循環包裝箱，成本很高，如果丟瞭或者壞瞭，還要快遞員自己承擔賠錢。”快遞員小劉覺得，如果把“綠色快遞”的風險嫁接在快遞員身上，實在不公平，也難以長久。
也有快遞員擔心的是，“共享快遞盒”、“循環包裝箱”的使用，勢必造成派件效率下降，這也意味著收入下滑。“當面簽收會延長送貨時間，另外，每車能裝運的包裹數量也少瞭。”與之前大小各異的瓦楞紙箱、包裝袋相比，可循環包裝箱非常規整，占據的空間也大。
有業內人士建議，要想推廣循環包裝箱，要與快遞網點、自提點、便利店等聯合做，才能達到效果。
聽起來，“綠色快遞”的推行之路確有艱難險阻，但就此，寧波一包裝廠傢朱先生表示，推廣綠色環保的思路和嘗試是值得肯定的，但是在短期內很難改變使用一次性包裝的現狀。這一項工作不應當由某個企業來做，而是應當由國傢相關部門、行業和機構共同努力。
記者從寧波市郵政管理局瞭解到，寧波在“綠色快遞”這一問題上，並不是沒有動作，“創建全國快遞示范城市，在300多個快遞網點設立綠色回收區域，回收網購商品的廢棄包裝物”等具體措施辦法都已經被提上議程。
●他山之石
德國：立法立標強制回收
德國是第一個頒佈包裝廢棄物處理專項法規的國傢，於1991年和1997年先後出臺瞭《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產商外，從事運輸、代理、批發、零售的企業都需負責回收包裝物。
美國：回收包裝企業可減稅
美國從上世紀90年代便開始關註綠色包裝，為瞭提高企業回收包裝的積極性，美國各州政府根據企業包裝回收利用率的高低，適當免除企業相關的稅收。
日本：強制分類實現再循環
日本制定並實施《包裝再生利用法》，消費者將包裝廢棄物進行分類後，由政府負責收集已分類的包裝廢棄物，收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再循環、再制造處理。
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記者調查
快遞企業備戰忙，臨時投遞員身價“漲三成”
“綠色快遞”仍是新鮮詞，施行起來有點難
快遞員滿載快遞，準備出發送貨。 記者 陳嫣然 攝
地面上用膠帶圈起的區域就是順豐網點的綠色回收區域 記者 陳嫣然 攝
電商企業忙著搞預售、“剁手黨”們忙著付定金，而寧波的快遞企業正在招兵買馬，備戰“雙十一”包裹運輸的高峰。
昨日，金報記者從寧波市郵政管理局獲悉，今年“雙十一”的快遞運送主要集中在11日至20日，其間收派件總量預將超過5000萬件。
面對如此龐大的收派件總量，寧波的快遞企業都準備好瞭嗎？
此外，日前國傢郵政局、國傢發改委、科技部等十部門聯合發佈《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，明確瞭“十三五”期間快遞業綠色包裝工作要實現的三大目標。目前已有多傢電商平臺和快遞企業均試水“綠色快遞”。但記者走訪發現，在寧波，“綠色快遞”仍然隻是個新鮮詞。
□通訊員應劉娜王依依
金報記者葉佳陳嫣然薛曹盛
甬城快遞企台北靜電機租賃業蓄勢待發
“雙十一”甬城快遞將超5000萬件，峰值比往年更高
“雙十一”，最忙碌的要數電商企業和快遞企業瞭。
據中國快遞協會預測，今年“雙十一”的快遞包裹量或超10億件，作為快遞行業龍頭企業，今年順豐預計投入航空運能近7000噸，在峰值日新增支幹線車輛兩萬多車次，新增高鐵圖定車約200條，並結合貨量及時效要求啟用鐵路資源。
寧波的快遞包裹量也不容小覷。寧波市郵政管理局相關負責人告訴記者，他們已經開瞭多個會議對今年的包裹總量進行預測，並向各快遞企業下發瞭相關方案，要求他們充分準備，積極應對“雙十一”。
“今年的峰值會更高，11日至20日期間收派件總量預將超過5000萬件，11月12日當天預計將達700萬件。”該負責人說。
“除瞭‘雙十一’，接下來的‘雙十二’和聖誕節、元旦以及春節前半個月左右都是電商促銷、快遞運輸旺季，歷時超過百天。”該局市場處處長趙海忠介紹，他們要求相關企業嚴查安全隱患、車輛安全，嚴格落實“開箱驗視、實名登記、過機安檢”三項制度；在業務環節要求企業強化對重點電商、重點部位的動態跟蹤，鼓勵均衡發貨要求，避免發貨過度集中造成爆倉、癱瘓。
隨著不斷地轉型升級，“雙十一”的品質感也越來越強，金報記者瞭解到，以順豐為首的快遞物流企業也將以個性化的品質服務積極迎戰“雙十一”。
往年“雙十一”件量激增，快遞爆倉現象時有發生。今年，快遞公司將大數據技術應用到倉庫管理體系中，以緩解倉庫壓力。順豐利用大數據等技術將快件量的預測提升至城市、行政區甚至到每一個派送網點的更小維度，提前分倉備貨，還可以將“雙十一”預售的貨品提前發至離消費者更近的管理區域，實現更加合理、高效的整體資源配置。
同時，在合作的倉儲大客戶的業務操作端，不斷改進、優化、創新，建立單獨的電商快件流程體系，運用直發的模式減少流程環節等。“在倉儲發貨體系方面，我們與順豐速運達成戰略合作，采用全新發貨作業流程模式，即子母件的發貨方式，雙十一所有訂單目標3天內發出，滿足消費者提出的極速、準時配送要求。”GXG有關負責人說。
針對傢電、傢具等電商單品大促活動，不斷刷新的銷售數字在帶給商傢十足勁頭的同時，也給物流行業帶來瞭極大的運力壓力。
寧波順豐相關負責人告訴記者，作為快遞領域龍頭老大，順豐的重貨專用運輸網絡也已基本搭建成熟，今年將試水重貨快運領域。據悉，順豐已投放621個集配站、20個中轉場用於重貨集散中轉，在雙十一前預計分別增投10個和8個。而在航空運力方面，順豐已有的重貨快運網覆蓋91個城市，擁有共計2598條流向，可為客戶提供24小時內送達的標準時效產品。特別是寧波餘慈傢電盛行，寧波順豐餘慈已專程建立瞭重貨中轉場，整個寧波地區已設立重貨集配站12個，力爭在今年雙十一期間實現100KG以下快遞不限收不限重。
快遞企業將以個性化品質服務迎戰“雙十一”
招兵買馬，增加車輛，寧波快遞企業準備就緒
寧波快遞企業準備情況都如何瞭？
在寧波，順豐有古林、餘姚兩大分撥中心。這幾天公司正在緊鑼密鼓招聘包裝工、打包工、搬運工等，旺季期間計劃增加各類工作人員4860人，使工作人員達到目前的兩倍。同時，寧波順豐在物資上投入達到數百萬元，增加汽車1200餘輛，將最大日處理能力提升至近90萬件。
中通、百世等快遞企業紛紛投錢投人投場地投車輛，迎戰“雙十一”。他們均表示，“我們都準備好瞭，就等雙十一來瞭。”
中通寧波市場部經理管成中告訴記者，他們寧波分撥中心投入近900萬元引進瞭全自動分揀設備，原來需要100多人的現在隻需要30多人，大大減少瞭人力，增加瞭效率；通過第三方中介招瞭700多名臨時工人，平均工資260元每天；新增三個分撥中心和停車場，每個站點快遞直發；分別在分撥中心和跨境倉投入運輸車輛200輛。預計“雙十一”旺季期間，寧波分公司日均處理量將超過300萬件。
百世快遞寧波城市經理彭飛說，“雙十一”最難的是招人，他們曾去過山東等地招長期工，但是效果並不好。如今，隻能新雇用臨時工作人員200餘人強化分揀力量，和萬裡等高校也有合作，輸送30餘學生協助“雙十一”。同時增加瞭運輸車輛約100輛，分揀設備也提前進行瞭優化，效率增加2倍。
申通快遞下應分公司的負責人林經理也告訴記者，目前該公司已經簽下瞭25名小時工。“價格比去年漲瞭三成，今年臨時工每小時用工成本差不多要25元。”
寧波快遞何時“綠”起來
這個“雙11”油煙處理機租賃
寧波少見“綠色快遞”
“雙十一”逼近，買買買模式即將開啟。
數據顯示，2015年，我國的包裝箱消耗瞭99.23億個，膠帶消耗169.85億米，以及82.68億個塑料袋，光就膠帶舉例，所消耗的膠帶數量長度可繞地球赤道400多圈。可以說，快遞包裝垃圾已成為需要重點關註的社會問題。
目前已有多傢電商平臺和快遞企業試水“綠色快遞”，共享快遞盒、循環包裝袋、紙箱回收行動、100%可降解快遞袋等台北靜電油煙機出租紛紛亮相。但記者走訪發現，在寧波，“綠色快遞”仍然是個新鮮名詞，
昨天上午，高新區的百世匯通快遞網點和往常一樣，兩個工作人員正在分揀著等待運送的大小包裹，無一例外的瓦楞紙箱、傳統膠帶多層纏繞，看起來很紮實。
對於網上熱議的“綠色快遞”、“共享快遞盒”等名詞，他們都搖搖頭，表示“不知道”。
“至少目前來說，現在的包裝還挺可靠，有時候也沒辦法，萬一東西受損，麻煩的還是我們快遞員。”中通的快遞小哥聳聳肩說著。
在位於創苑路上的順豐快遞網點，記者看到，有一塊區域用綠色膠帶圈起，裡面堆放著一些用過的紙箱。
“這裡是我們設置的綠色回收區域，顧客不要的、可以二次利用的紙箱就放在這裡。”網點負責人潘先生介紹，盡管如此，但事實上這樣的紙箱並不多，“絕大部分快遞都是送到顧客手裡，不可能將紙箱要回，隻有顧客直接在網點丟棄的，或者包裝不合適，需要更換的，才會有再利用的機會。”
潘先生說，在中轉場，已經逐步用可重復使用的帆佈袋代替編織袋，同時，順豐的紙箱、文件封、運單、貼紙都采用可100%可降解的材質。
此前，也有消息稱不少電商巨頭都在試水“可循環包裝箱”等“綠色快遞”包裝，但記者求證在寧波的執行情況時，得到的答復大都是暫沒有相關服務。
推行“綠色快遞”
“攔路虎”還很多
這股“綠色潮流”在電商快遞圈刮得歡，但是並非所有人都願意為此買單。
“之前看到新聞報道，那種循環包裝箱，成本很高，如果丟瞭或者壞瞭，還要快遞員自己承擔賠錢。”快遞員小劉覺得，如果把“綠色快遞”的風險嫁接在快遞員身上，實在不公平，也難以長久。
也有快遞員擔心的是，“共享快遞盒”、“循環包裝箱”的使用，勢必造成派件效率下降，這也意味著收入下滑。“當面簽收會延長送貨時間，另外，每車能裝運的包裹數量也少瞭。”與之前大小各異的瓦楞紙箱、包裝袋相比，可循環包裝箱非常規整，占據的空間也大。
有業內人士建議，要想推廣循環包裝箱，要與快遞網點、自提點、便利店等聯合做，才能達到效果。
聽起來，“綠色快遞”的推行之路確有艱難險阻，但就此，寧波一包裝廠傢朱先生表示，推廣綠色環保的思路和嘗試是值得肯定的，但是在短期內很難改變使用一次性包裝的現狀。這一項工作不應當由某個企業來做，而是應當由國傢相關部門、行業和機構共同努力。
記者從寧波市郵政管理局瞭解到，寧波在“綠色快遞”這一問題上，並不是沒有動作，“創建全國快遞示范城市，在300多個快遞網點設立綠色回收區域，回收網購商品的廢棄包裝物”等具體措施辦法都已經被提上議程。
●他山之石
德國：立法立標強制回收
德國是第一個頒佈包裝廢棄物處理專項法規的國傢，於1991年和1997年先後出臺瞭《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產商外，從事運輸、代理、批發、零售的企業都需負責回收包裝物。
美國：回收包裝企業可減稅
美國從上世紀90年代便開始關註綠色包裝，為瞭提高企業回收包裝的積極性，美國各州政府根據企業包裝回收利用率的高低，適當免除企業相關的稅收。
日本：強制分類實現再循環
日本制定並實施《包裝再生利用法》，消費者將包裝廢棄物進行分類後，由政府負責收集已分類的包裝廢棄物，收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再循環、再制造處理。
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